9月14日，东风汽车第十届科技革命周上，研发总院智能化期间首席总工程师张振林指着身旁的小东机器东谈主给出了一个明确的定位，不作念舞蹈翻跟斗的饰演机器东谈主，而是要作念参与汽车坐褥制造的机器东谈主。这款由东风与华中科技大学消亡劝诱的机器东谈主，东风方面100%参与大脑想象，华中科技大学主要承担小脑研发。

按运筹帷幄，小东将在2026年10月认真进入工场试工，承担分拣、搬运、高下料与质检等功课。从展会演示走到产线试工，这一步特等的难点不在机械结构，而在功课节律与良率能否达到东谈主工水平，以及成立出现颠倒时的经管逻辑是否可靠。

零跑的经受是自研。9月16日的2026年度期间发布会上，零跑科技独创东谈主、董事长兼CEO朱江明清醒，零跑也曾作念出总计自研的机器东谈主，当今正小边界参加，探索可边界化落地、具备营业价值的欺诈场景。他给出的原理是机器东谈主的电机、截至器、电板、感知算法与野心平台等底层智力一谈自主掌持。

奇瑞的旅途则是孤立品牌运营。由奇瑞国际孵化的具身智能品牌墨甲机器东谈主专注于东谈主形与四足机器东谈主研发，公开数据自大其环球累计请托已破损2000台，家具和劳动隐蔽60多个国度和地区。2000台这个数字在通盘这个词东谈主形机器东谈主行业里已属前哨，而国外商场的占比讲明其营业化并不依赖母公司里面采购。

车企密集入局的底层逻辑，在于期间栈的高度重合。车百会商议院理事长张永伟的判断是，智能网联汽车、具身机器东谈主与低空经济三者底层期间重复，普通来讲汽车去掉轮子等于机器东谈主。汽车工场的总装、质检、电板拆解、里面物流，以及销售、无东谈主充电与售后劳动挨次，都能为具身家具提供真的的检修与考据场景。

张永伟同期教唆，车企若是毁掉具身智能赛谈，将错失产业智力延迟的要紧机遇。这句话的另一面是，汽车商场存量竞争加重之后，制造智力与供应链积存需要找到新的出口，机器东谈主偶合是旯旮资本最低的见识之一，精密制造、三电系统与智能驾驶算法的复用率都相配高。

入局的并不单要中国车企。特斯拉的Optimus容颜近几个月已将产量扩大到原本的约10倍，上个月每周可坐褥数百台机器东谈主，经管东谈主员已见知职工但愿在年底前建成可都集初始的自动化产线，将周产能普及至1000台以上。结构复杂的手部、自动化成立与供应商智力仍是主要结巴。

吵杂之下仍需保持澄澈。东谈主形机器东谈主刻下边临的中枢费力是AI模子输入输出与真的物理宇宙精确匹配度不及，几毫米的纰谬就可能导致功课失败，领路例模化坐褥的门槛尚未跨过。对车企而言万博manbext体育官网，具身智能是长周期的第二弧线，短期内很难孝顺可不雅营收，简直的价值在于让已有的期间财富在另一个场景里不绝摊销。