（文/不雅察者网 郭光昊）

靠牛粪就能让汽车跑起来。

别惊诧这不是开打趣，何况日本高市政府又把往时赌在这上头了。

7月1日，日本首相高市早苗动身赶赴印度。2日下昼，高市与印度总理莫迪举行会谈。除了整天挂在嘴边的“解放灵通印太构念念”，两国在动力界限有一个大手脚。

据日本外务省发布的新闻稿，两边本次签署了名为“面向日印发展的配合沼气倡议”（CBG倡议），见地是在印度开辟1000家沼气工场。关于高市而言，这是其就任后初度观测印度，这一倡议也写进了本次共同声明，日方但愿将该神志打形成其印太政策的一个示范案例。

凭据该倡议，两边假想在印度世界开辟1000座沼气工场。初期见地为500座，日方将进入约4000亿日元的日元贷款。原料主要为牛粪，还包括榨糖产生的甘蔗渣、秸秆等。为此日本经济产业省还和印度农业部配合局、畜牧奶农渔业局签署了配合备忘录。

沼气将用于分娩印度政府纵情履行的CNG（压缩自然气）汽车燃料。

《读卖新闻》以为，若是已毕大界限分娩，预测印度国内CNG汽车市集界限将扩大至350万辆，其中约70%（约250万辆）的市集份额有望被日本企业得回。

从日本方面来看，此举意在以印度为跳板，全面进入新兴市集与发展中国度的CNG汽车市集，并在电动汽车（EV）已由中国占据先发上风的情况下伸开竞争。

印度东说念主在村头为沼气工场会聚牛粪 铃木公司

关于日本汽车产业而言，在新动力汽车界限的竞争当今还是全齐落伍于中国。凭据征询公司艾睿铂（AlixPartners）的最新预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，同比增长41%，这特别于寰球最大汽车制造商丰田的年总销量，为日本汽车年总出口量的2.5倍。

此前一直被视为日系车堡垒的东南亚市集，也束缚被后起的中国车企蚕食。据MarkLines及列国行业团体的费力统计，2025年，在印度尼西亚等主要6个国度，日本车销量一起低于2024年水平。在东南亚主销国度，日本车全年销量为227万辆，较2019年减少22%。

日本车企抨击需要找到一个扳回一城的战场。

印度汽车工业协会（SIAM）公布的数据披露，2025年印度新车销量（乘用车与商用车所有）达到551.7万辆，同比增长6%。从寰球方式看，印度新车市集界限已运动第四年超过日本，连接稳居仅次于中国和好意思国的寰球第三大汽车市集。

此前，印度汽车市集的龙头大哥是日本铃木。1981年，日本铃木与印度政府结伙创建了马鲁蒂铃木。自然铃木连年来仍保握40%险阻的市集占有率，但不能幸免地也遇到了来自原土品牌和电动汽车的冲击。

为此，铃木的对策便是在初学级车型界限纵情履行CNG汽车。

铃木汽车沼气业绩本部长丰福健一朗年头暗示，CNG汽车还是占到马鲁蒂铃木销量的四成。

马鲁蒂铃木公司家具手册，大部分车型齐领有CNG版块

印度CNG车受到迎接的最大原因是燃料用度便宜。自然气比汽油便宜约45%，而在年收入50万卢比（约90万日元）以下的家庭多达2亿户的印度，这极具蛊惑力。但这种车的脾气远不啻于此。CNG车不仅能用自然气，还能用牛粪制成的沼气行驶。

在日方看来，沼气毋庸入口价钱更低，收购牛粪还能使农民增收，制成沼气还能有助于减少温室气体排放，减少秸秆摈弃导致的大气羞耻。丰福以为，当今印度约七成电力来自煤炭火力发电，与履行电动汽车比较，履哄骗用沼气的CNG车更合适印度实践情况。

此前，铃木还是在印度开设了两家沼气工场。本年3月，铃木向媒体展示了位于古吉拉特邦巴纳斯坎塔县Bhukhala的分娩工场。工场将牛粪进入大型储罐中发酵约1个月，对产生的气体进行提纯后制成家具，剩余残渣也被加工成有机肥料对外售售。厂区内还设有加气站，向邻近住户提供沼气。

铃木Banas沼气工场及附设的加气站

该工场逐日最多可措置100吨牛粪，分娩约1.5吨沼气，特别于可供约850辆CNG汽车行驶1天的用量。牛粪以每公斤1卢比的价钱从隔邻农户哪里收购，可为普通家庭带来年均约7.2万卢比的收入。

关于本次日印魁首会谈，浙江工商大学东西讲求互鉴洽商院特聘副磨真金不怕火张光新对不雅察者网暗示，本次中枢议题聚焦经济配合。对日本而言，深远对印配合兼具政策与经济双重价值：一方面可伙同印度对冲中国供应链依赖风险，另一方面能深度布局寰球东说念主口第一、经济高速增长的印度市集，为本人外向型经济拓展全新发展空间，是贴合本人发展需求的感性罗致。

他补充说念万博manbext体育官网app娱乐，尽管日印已毕经济、安保双向深度绑定，但两国配合实质是各取所需的政策抱团，两边并非利益全齐一致的盟友，配合背后遮掩诸多不合与不细则性。